国标8月修订出台 新能源充电桩标准统一

　　近日获悉，困扰电动车车主多时的充电桩兼容性问题即将得到解决。与此同时，政策走向也正将政府怀抱中的充电桩进一步推向市场化的大潮。

　　据北京市科委双新处处长许新超透露，目前充电国标的修订工作已基本完成，开始征求意见，有望在今年8月正式发布。此外，包括《电动汽车充电基础设施指南》和《充电基础设施建设指导意见》等文件均有望于近期出台。

　　统一标准

　　据许新超介绍，有望于今年8月正式发布的充电国标修订方案的核心在于将新能源汽车充电桩规范化、一致化，且不同车型充电插口将统一。

　　根据新国标，未来不同车型充电插头的标准是一样的。许新超表示，“虽然在电压和功率方面会有差别，但理论上可以在同一个充电桩使用。此外，对于一直是重中之重的充电桩安全问题，新国标尤为重视，标准化后的新能源车充电桩将在充电结束后自动断电，在雨天绝缘、避免触电等方面有所突破，避免新能源车主在充电过程中发生不必要的危险。”。

　　但是，出台新标准可能会导致大量已有充电设施报废。由于涉及诸多企业的利益，也成为此前新国标出台难的原因。

　　利好不断

　　不仅是统一充电国标，一系列鼓励充电桩发展、规范充电桩标准的政策均在酝酿出台。

　　国家能源局电力司副司长童光毅透露，由能源局牵头制定的《电动汽车充电基础设施指南》和《充电基础设施建设指导意见》即将公布。此外，国家能源局从去年6月就开始制定《电动汽车充电基础设施建设规划》，去年年底前已经完成了第一稿。据悉，目前《规划》只待国务院高层最终签字确认即可发布，预计8月份内即将颁布。预计中央财政将会按照充电设施建设的投资金额给予企业一定比例的补贴，补贴比例预计在30%左右。

　　模式之考

　　而在解决了充电桩兼容性问题后，还需解决的问题恐怕与商业模式相关。

　　此前，充电桩盈利模式不清晰成为制约发展的一大障碍。数据显示，2013年时，由于高额的建设成本和运维成本，国家电网建成的400座充换电站、1.9万个充电桩几乎没有盈利，全线亏损。

　　充电桩的发展需要社会力量介入。注重发挥整车的边际效应，一定要和产业相匹配，只有这样出的政策才有效。在“众筹建桩”模式中，无论企业或个人，都可通过提供场地或资金的方式进行合作，共同建设公共充电桩，同时共享充电桩的运营收益。参与众筹的企业和个人，可以在该模式中扮演投资方、充电服务运营方、场地资源方中的一个或两个角色。

　　只有当各方均有利可图时，充电桩的发展才不至于失去动力。而这又将彻底打破新能源推广的最大掣肘。

　　全球电动汽车充电标准情况

　　目前全球有四大电动车充电标准，分别为中国、日本、特斯拉和欧美标准。国内外接口标准加起来大约5种：我国的国标GB/T 20234；CHAdeMO接口标准；Combo Connector接口标准和CCS（Combined Charging System联合充电系统）以及特斯拉的超级充电插座。随着电动汽车在各个国家受到的政策扶持越来越大，充电站建设也越来越多，各国标准和特斯拉已经形成面对面直接冲突。

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